Заключение дипломной работы по автомеханике

13.10.2019 DEFAULT 0 Comments

Заменить кран. Исходя из поставленной цели, в работе решаются следующие задачи : Рассмотреть правила техники безопасности при ремонте автомобиля КАМАЗ , а также организацию рабочего места автослесаря; Изучить устройство, назначение, принцип работы тормозной системы с пневмоприводном автомобиля КАМАЗ ; Рассмотреть правила ТО автомобиля КАМАЗ , неисправности тормозной системы с пневмоприводном и непосредственно ремонт тормозной системы, шин, ступиц мостов; Объект исследования - КАМАЗ ; Предмет исследования - тормозная система с пневмоприводном автомобиля КАМАЗ , шины, ступицы, мост; 1. Крейчман, Б. При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тормозного механизма, то есть при чрезмерно большом ходе штока тормозной камеры, усилие на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения. Любой такой проект делится на три основных пункта: введение, основной раздел и заключение. Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод.

Как правильно его составить и как оно должно выглядеть — эти часто задаваемые вопросы мы рассмотрим далее. Некоторые предпочитают заказывать диплом или какие-то его разделы в компаниях, занимающихся написанием студенческих работ.

Некоторые берут готовый пример или образец у дипломного руководителя и переделывают его под собственный проект. Далее вы узнаете, как самостоятельно создать оригинальный и качественный заключительный раздел.

Как мы уже выяснили, заключение — это обязательный пункт, который в проекте располагается между основной частью и списком используемой литературы. Так что же должно быть в этом разделе, чтобы он был полным и отражал весь смысл вашего диплома?

Таким образом, заключительная часть проекта — это анализ результатов, которые были получены в процессе исследования. В идеале, заключительная часть должна отвечать задачам, которые автор поставил во введении. Но, не смотря на тот факт, что вводный раздел пишется просто, ведь в данном случае можно использовать шаблон, заключение составить гораздо заключение дипломной работы по автомеханике, ведь там больше мыслей и умозаключений самого автора.

Именно поэтому не рекомендуется использовать готовый образец или пример, ведь многие студенты забывают про личные выводы и мысли, используя готовый материал. К данному разделу так же применяется единый стандарт ГОСТ при оформлении.

Заключение А Заключение трудового договора В заключение В заключение В заключение В заключение В заключение стоит привести некоторые особенности регистрации отдельных физиологических параметров, наблюдаемых в некоторых случаях. В данном случае тот или иной пункт необходимо внести в раздел, иначе он будет неполным. Существует необходимость замены устаревшей, низко эффективной системы оплаты труда, которая значительно задерживает развитие предприятия.

Объем подобного раздела — около трех листов текстом без засечек 14 размеров шрифта. Часто заключительная часть немного меньше, чем вводная. Тем не менее, ошибкой не будет, если обе части будут равны. Многие выпускники начинают писать данный раздел сразу же с выводов. Если быть серьезным, то цель работы формулируется по шаблонам. Например, исследовать то-то, систематизировать информацию по такому-то вопросу, разработать практические предложения для оптимизации и усовершенствования того-то; О том, где взять такой шаблон говориться ниже.

Курсовая работа по профессии Автомеханик

Задания работы — минимум 5 пунктов. Методологические, теоретические и информационные основы исследования. Здесь указываются информационные источники и научные методы, которые автор использовал в процессе исследования. В последнем абзаце введения следует описать структуру Вашей работы, указать количество используемых таблиц, рисунков, дополнений и литературных источников. Примерно такая структура введения должна получиться и Вас, с поправкой на требования каждого конкретного ВУЗа.

Во-вторыхв Интернете есть множество авторефератов диссертаций, в которых вкратце изложено содержание этих научных работ. Достаточно лишь найти пару тройку авторефератов по своей тематике. Не обязательно тупо передирать информацию, но, посмотрев примеры других работ, Вам будет намного легче.

Просто введите в Гугле кратко тему Вашей дипломной заключение дипломной работы по автомеханике слово автореферат. Можно также ограничить поиск pdf-документами. Организации оплаты труда, а также направлениям ее совершенствования на предприятии уделяется огромное внимание. Заработная плата является основной формой вознаграждения работников за труд и обеспечивает их материальную заинтересованность в его результатах. В связи с этим вопросы совершенствования заработной платы стоят на первом месте у руководителей предприятий.

Актуальность темы дипломной работы состоит в том, что с переходом к рыночным отношениям необходима принципиально новая организация оплаты труда.

Написание введения и заключения дипломной работы

Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля автопоезда при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода. Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Заключение дипломной работы по автомеханике 6253

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности заключение дипломной работы по автомеханике температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, работы включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя, и отключается подача топлива.

Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и заключение дипломной автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем. Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:.

Датчики падения давления установлены автомеханике ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала зуммера.

На рисунке 1 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ. Рисунок 1 - Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ.

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9.

Заключение к диплому (ВКР) 8-800-100-67-87

Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха. Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами.

Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе заключение дипломной работы по автомеханике при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит заключение дипломной работы по автомеханике пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами. Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода С ; клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом[8]. Контур II привода реферат по физике на тему аккумуляторы тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода D автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки промежуточного и заднего мостов ; трубопроводов и шланга между этими аппаратами.

В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной стояночной тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней[7].

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным не тормозным потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая тормозная магистрали двухпроводного привода.

Дипломная работа о библиотекеДипломные работы по современному русскому языку
Соловьев смысл любви эссеОтчет по практике в дознании
История праздника пасха рефератПрактика соц работника отчет
Реферат безработица как форма макроэкономической нестабильностиХасан туфан реферат на татарском языке

На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы[8]. Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода, и своевременной сигнализации о его состоянии, и возникающих неисправностях в кабине, на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров I и II пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Тормозные механизмы как на рисунке 2, установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизмасмонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. Рисунок 2 — Схема тормозной системы автомобиля Камаз - На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана.

Тормозной барабан крепится к ступице колесапятью болтами. При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены заключение дипломной работы по автомеханике 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения.

В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8. Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера.

На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи[1]. Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимся вследствие износа фрикционных накладок.

Устройство регулировочного рычага показано на рисунке 3. Рисунок 3 — Устройство регулировочного рычага. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. В корпусе находится червячное зубчатое колесо 3 со шлицевыми отверстиями для установки на разжимной кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси заключение дипломной работы по автомеханике червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8.

Зубчатое колесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленными к корпусу 6 рычага. При повороте оси за квадратный конец червяк поворачивает колесо 3, а вместе с ним поворачивается разжимной кулак, раздвигая заключение дипломной работы по автомеханике и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры.

Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть. Механизм вспомогательной тормозной системы представлен на рисунке 4. Рисунок 4 - Механизм вспомогательной тормозной системы. В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения.

Внутренняя полость корпуса сферическая.

204630

При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении — перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора[1]. Компрессор представлен на рисунке 5 поршневого типа, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Рисунок 5 - Компрессор.

Компрессор закреплен на переднем торце картера маховика двигателя.

Есть и другой вариант. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Для присоединения к клапану следует применять шланги и измерительные приборы с накидной гайкой М 16x1,5.

Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами. Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнем воздух вытесняется в пневмосистему через расположенный в головке цилиндра пластинчатый нагнетательный клапан. Головка охлаждается жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя: к заднему торцу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.

Заключение дипломной работы по автомеханике 3608569

Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. При достижении в пневмосистеме давления — кПа регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до —50кПа, регулятор перекрывает выход воздуха в окружающую среду и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему. Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода.

Заключение

Устройство влагоотделителя показано на рисунке 6. Рисунок 6 — Влагоотделитель. Сжатый воздух от компрессора через подвод II подается в оребренную алюминиевую трубку-охладитель радиатор 1, где постоянно охлаждается потоком встречного воздуха. Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющего аппарата 4 через отверстие пустотелого винта 3 в корпусе 2 к выводу I и далее в пневматический тормозной привод.

Выделявшаяся за счет термодинамического эффекта влага, стекая через фильтр 5, скапливается в нижней заключение дипломной работы по автомеханике 7. При срабатывании регулятора давление во влагоотделителе падает, при этом мембрана 6 перемещается вверх. Клапан 8 слива конденсата открывается, скопившаяся смесь воды и масла через вывод III удаляется в атмосферу[1].

Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2. Регулятор давления рисунок 7 предназначен: — для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме; — предохранения пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением; — очистки сжатого воздуха от влаги и масла; — обеспечения накачки шин. Рисунок 7 — Регулятор давления. Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал.

Через обратный клапан 11 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в ресиверы пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу 9 сжатый воздух проходит под поршень 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5.

При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через вывод Стандарты курсовой работы гост, открыт, а впускной клапан 13 под действием пружины закрыт.

Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора. При давлении в полости под поршнем 8, равномПод действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом.

При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления[1]. Электрооборудование автомобилей М. Транспорт заключение дипломной работы по автомеханике.

Михайловский Е. Серебряков К.

Заключение дипломной работы по автомеханике 8656

Тур Е. Устройство автомобиля М: Машиностроение Молоков В. Зеленин С. Учебник по устройству автомобиля, М. Диплом рулевое управление автомобиля. Диплом автослесарь генератор и аккумуляторная батарея автомобиля. Дипломная работа, курсовая работа, Дипломная работа в Перми, Курсовая работа в Перми, Заказать дипломную работу в Москве, Заказать дипломную работу в Перми, Заказать дипломную работу, заказать курсовую работу, решение задач, Склад чертежей, чертежи Склад чертежей Дипломная работа Заказать диплом Курсовая работа Заказать Курсовую Заказать чертежи Печать чертежей Россия, Пермский край, г.