Курсовой проект по организации пассажирских перевозок

01.11.2019 DEFAULT 2 Comments

Показатели маршрута Показатели Значение показателя 1. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Если же использованы автобусы большей вместимости с меньшим пассажиропотоком, то это приведет к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. Резервные автобусы выпускают в таких случаях, как поломка автобуса на линии, если автобус попал в ДТП, ели в часы пик недостаточно того количества автобусов, которое необходимо для качественного перевоза пассажиров. Таблица 1 — Протяженность перегонов Перегон. Назначение автобусов предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала номенклатуру оборудования салона. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели.

Водители работают по два дня в одну смену, третий день выходной. Автобус используется в одну смену. Водитель и автобус работают каждый день в одну смену. Курсовой проект по организации пассажирских перевозок втором этапе определяют рациональное время предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов.

Обеденные перерывы предоставляются по окончании часов пик. Их продолжительность не должна превышать двух часов. Во время обеденного перерыва автобусов, их компенсируют другие автобусы, выпускаемые из АТП на время перерыва. Это делается для комфортности пассажиров. Курсовой проект по организации пассажирских перевозок, число автобусов, находящихся на перерыве численно равно числу автобусов, компенсирующих их во время перерыва рис.

Третий этап имеет целью выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам. Выравнивание проводят, не добавляя автомобиле - часы. Для этого используют метод вертикального перемещения единичных элементов диаграммы. Опираясь на рисунок 4, минимальное число автобусов на протяжении всего рабочего дня равно 5. Следовательно, для выравнивания продолжительности работы автобусов, нужно от точки min до точки max отложить отрезки, равные 5 клеткам рис. В данном случае их получилось 3.

Теперь, на полученном рис. Если продолжительность смены равна менее 6 часам, то допускается вместо перерыва давать водителю отдых, продолжительностью не более 20 минут. Если же продолжительность смены равна более 8 часов, то водитель должен иметь не менее двух перерывов. Перерывы в управлении автомобилем для кратковременного отдыха предоставляют водителю по окончании рейсов, с указанием их продолжительности в расписании.

Продолжительность сделать доклад по истории отдыха, вместе со временем перерыва, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в этот день. Фактическое распределение автобусов по часам суток показано на рис. А фактический интервал движения находиться по формуле:.

Целью выбора рациональных режимов труда водителей является увязка потребного по часам суток числа автобусов на маршруте с допустимыми к применению режимами труда водителей при учете ограничений, установленных трудовым законодательством.

Допустимым вариантом режимов труда водителей автобусов соответствуют одно- двух- трехсменные выходы с суммированной продолжительностью рабочего дня, ограничения на длительность и время начала и окончания обеденных перерывов. В состав рабочего времени водителя включается:. Обычно, рабочее время водителя автобуса кратно времени рейса и не соответствует указанной продолжительности, ввиду чего применяют суммированный учет рабочего времени.

При таком учете продолжительность ежедневной работы водителя устанавливается не более 10 часов, в том числе время управления автобусом 9 часов.

Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Организация мероприятий по улучшению работы городского транспорта.

Эта продолжительность может увеличиваться до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления не должна превышать 90 часов за две недели. Водителям автобусов, на регулярных маршрутах может устанавливаться рабочий день с разделением смены на две части, но при этом разрыв смены производиться не позже 4 часов, после начала работы. Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности работы на маршруте, исходя из рис.

Время непосредственной работы на маршруте рассчитывается по трем группам. Оно определяется числом клеток автомобиле - часов по горизонтали. Перерыв водителей в этом случае не учитывается. Число автобусов в группе определяется количеством клеток по вертикали, обеденный перерыв не учитывается.

[TRANSLIT]

В условиях большого города количество выполняемых пассажирским транспортом рейсов исчисляется тысячами, а перевезенных пассажиров - сотнями тысяч единиц, поэтому для предотвращения сбоя в работе пассажирского транспорта важно наладить оперативный контроль над его движением. Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация курсовой проект по организации пассажирских перевозок водителей и кондукторов должна обеспечивать:. При составлении рабочего расписания движения необходимо учитывать что месячный рабочий фонд одного водителя не должен превышать часов.

Причем у водителя так же должны быть выходные и межсменные выходные. Водителям автобусов, работающих на городских, пригородных и междугородних маршрутах с их согласия может устанавливаться рабочий день с разделением смены. В состав рабочего времени водителю включается. По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие. Если не следовать установленным положениям, то у водителей может наступить переутомление.

Системой организации труда водителей СОТВ называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. Наличие в расписании движения выходов различной продолжительности, сменности, а так же выходов с разделением смены на две части делает необходимым использования различных СОТВ, отличающихся распределением фонда рабочего времени по водителям и выходам.

Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляют в виде таблиц с увязкой работы водителей по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ним выходов. По горизонтали указываются доклад на тему человека месяца, по вертикали необходимое число водителей для определенной смены.

В двухсменной рабочей смене курсовой проект по организации пассажирских перевозок водителя, в трехсменной 4 водителя на один автобус. Движение автобусов на маршрутах организуется по расписаниям графикам. Расписанием определяются количество автобусов на маршруте, интервал движения, количество рейсов и время движения автобусов между остановочными пунктами.

Количество автобусов на маршруте должно соответствовать имеющемуся пассажиропотоку и пропускной способности улично - дорожной сети и дорожных коммуникаций. Расписание движений должно разрабатываться с учетом необходимости обеспечить удовлетворение потребности населения в перевозках, минимальные затраты времени пассажирами на поездки, использование вместимости автобусов на всем протяжении маршрута, соблюдение режима и условий труда водителей, эффективность использования автобусов.

При согласовании сводного маршрутного расписания организатор должен обеспечить контроль за равномерным движением автобусов на существующих маршрутах, обеспечивая равные условия работы на маршруте для всех перевозчиков. Расписания движения должны предусматривать обеспечение скоординированного движения автобусов на вновь открываемом маршруте с движением автобусов на существующих маршрутах.

Изменение сводного маршрутного расписания может производиться не чаще одного раза в месяц.

Для обследования привлекаются работники контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные кондуктора, а также учащиеся техникумов. Автобусное расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте. График работы на линии составляется для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей за две недели до введения его в действие. Полигон А-Д - двухпутный, оборудован автоблокировкой. Время, затрачиваемое на подготовительно - заключительные операции и мед.

Перевозчик, по инициативе которого производиться изменение расписания движения автобусов обязан довести до всех перевозчиков, обслуживающих данный маршрут, вновь утвержденное расписание. Автобусное расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте.

В расписании указывают время выезда из АТП и прибытие на начальный пункт движения, время прибытие на конечный пункт маршрута, продолжительность смены, время обеда и отстоя, время пересменки. В таблице расписания по горизонтали записывают количество остановок на маршруте, а по вертикали указывают время прохождения автобусом каждой остановки. Это время высчитывается исходя из времени оборотного рейса автобуса, деленного на количество остановок.

Так же учитывается при составлении расписания время пересменки водителей и время перерыва. Время, за которое автобус доезжает до начального пункта назначения высчитывается исходя из коэффициента дефицита автобусов и технической скорости по формуле:.

Так курсовой проект по организации пассажирских перевозок рассчитывается сводный график движения автобусов.

Курсовой проект по дисциплине: организация пассажирских перевозок

Он строится по интервалам движения автобусов в определенный промежуток времени, в данном случае с до Интервалы движения вычисляются по формулам:. Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад. Теоретические аспекты обоснования автобусного маршрута общественного транспорта. Особенности перевозок в городах, колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

Доклад на тему материализмЭссе на тему фгосДемографическая проблема человечества реферат кратко
Как в симс 3 писать статьи и рецензииВаско да гама открытия рефератКак правильно оформлять доклад в университете

Применение эффективных систем организации движения на междугородных маршрутах. Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте.

Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей. Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей. Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута.

Анализ пассажиропотока.

[TRANSLIT]

Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов. Характеристика городской маршрутной улично-дорожной сети, ее структура и значение. Организация движения автобусов на маршруте, составление расписания и определение необходимого количества машин, технико-эксплуатационные и экономические показатели. Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок.

Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров. Схема и описание маршрута автобуса. Расчет скоростей по его участкам. Расстояние между остановочными пунктами и распределение пассажиропотока.

Определение типов и количества автобусов. Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров ………………………………………………………………. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала ………………………………………………………. Определение потребного числа ячеек курсовой проект по организации пассажирских перевозок автоматических камерах хранения ………………………………………………………… Р аздельные пункты.

Время на разгон и замедление пассажирских и пригородных поездов принять равным - по 1 мин. Продолжительность остановки пригородных поездов на раздельных пунктах - 1 мин.

Курсовой проект по организации пассажирских перевозок 6048

Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных станциях Б, В и Г принять равным 12 мин. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их оборота - 20 мин. В составе пригородного поезда - 10 вагонов; число сидячих мест в одном вагоне - Продолжительность разгона грузовых поездов принять равным 2 мин.

Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности.

Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492

Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан.

Наземный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. С социальной точки зрения он является самым массовым и доступным видом регулярного транспорта. Автобусами обслуживается городов и около 79 тысяч других населенных пунктов Российской Курсовой проект по организации пассажирских перевозок, наземный городской электрический транспорт функционирует в городах.

Около 80 процентов общих объемов пассажирских перевозок выполняется наземным общественным транспортом. Автобусные перевозки выполняют свыше специализированных автотранспортных предприятий и более смешанных грузопассажирских.

Имеются также 71 трамвайное хозяйство и 86 троллейбусных. Количество обслуживаемых маршрутов составляет около 33 тысяч, в том числе 9,6 тысячи - городских.

Общественный пассажирский транспорт и в годы реформ продолжает занимать ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта. Ежедневно им перевозится более миллионов пассажиров. Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию.

В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Курсовой проект по организации пассажирских перевозок и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными.

Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения.

Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь шапка доклад на тему о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей.

Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения.

Курсовой проект по организации пассажирских перевозок 6171

Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан. Пассажиропоток — это курсовой проект по организации пассажирских перевозок пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном направлении. Пассажиропоток характеризуется количеством перевезённых пассажиров. Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели.

Талонный метод обследования пассажиропотока основан на выдачи каждому входящему в автобус пассажиру специального талона. Обработка и анализ полученных данных позволяет выявить: пассажирообмен на остановочных пунктах; мощность пассажиропотока.

Материалы талонного метода обследования используются при уточнении схемы автобусных маршрутов, распределении автобусов по маршрутам и разработки новых расписаний движения автобусов. Билетный метод обследования пассажиропотоков основан на систематической обработке, специальном учёте и анализе данных о продаже разовых билетов по билетно-учётным листам кондукторов.

В результате анализа данных обработки устанавливают колебание пассажиропотоков на каждом маршруте по времени, направлениям, контрольным участкам, дням недели, месяцам и сезонам года. Анкетный метод обследования пассажиропотока позволяет определить количество и направление регулярных передвижений населения в различные периоды суток, а так же количество пересадок и время, затрачиваемое на поездки, по данным обработки специальных анкет, заполняемых населением по месту жительства или работы.

Заполненные анкеты обрабатывают на машиносчётных станциях. При анкетном методе представляется возможным определить потребность в передвижении пассажиров, начальные и конечные пункты следования независимо от курсовые работы посмотреть схемы маршрутов.

Значительный интерес представляют материалы анкетного обследования о пересадочности пассажиров с одного маршрута на другой и на другие виды городского транспорта. Глазомерный метод обследования пассажиропотока осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах.

Наблюдатели определяют загрузку автобусов, ориентировочное наполнение по прибытии по условной системе баллов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, а также курсовой проект по организации пассажирских перевозок оставшихся пассажиров на остановке.

Глазомерный способ позволяет получить данные о наполнении автобусов и регулярности их движения по участкам маршрута, направлениям и часам суток, требует меньших затрат и используется чаще всего при выборочных периодических обследованиях пассажиропотоков на отдельных направлениях или маршрутах. В городах, где большинство автобусных маршрутов совпадает на значительной протяжённости, глазомерный метод обследования пассажиропотоков более приемлем, и имеет определённые преимущества перед другими методами как менее трудоёмкий.

Табличный метод обследования пассажиропотока проводится обычно в один из рабочих дней недели, как правило, одновременно на всех видах городского транспорта в течении всего времени пребывания подвижного состава на линии.

Новые требования к лицензированию Пассажирских перевозок - Ответы на вопросы

Обследование также могут проводиться на отдельных видах городского транспорта или на отдельных автобусных маршрутах. Для обследования привлекаются работники контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные кондуктора, а также учащиеся техникумов.

Перед обследованием пассажиропотоков население предупреждают за 10 дней через СМИ, уточняют списки с наименованием остановочных пунктов всех обследуемых маршрутов по каждому направлению.

Результаты сводятся в таблицу и обрабатываются.